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「就像虱目魚非常好吃甜美，但很多刺，有些刺甚至看不到，你不會吃就會哽到喉嚨，但你不會死。」一位在印度耕耘三十多年的台商如此形容印度市場，生動刻畫台商渴求卻又望之生畏的心情。

印度，新南向政策的重中之重，對外貿易發展協會董事長黃志芳更曾形容她是新南向中最璀璨的寶石。如今蔡政府已執政兩周年，兩年來台灣到底如何在擦亮這塊寶石？

第一，古邦位處印度最西，隔阿拉伯海與中東相望，原油兩、三天就可運達，節省運費及時間成本。

第二，港口基礎建設完善，這得從印度阿達尼集團（Adani）說起。黃志芳多次赴印的重要任務，就是要促成阿達尼、中油及中下游石化業者組成的台灣石化聯盟組隊。

曼德拉港由古邦政府劃地，阿達尼負責開發，是印度最大私人港口，面積達四百平方公里，目前開發一五○平方公里；港口腹地又分經濟特區（ＳＥＺ）及國內關稅區（ＤＴＡ），已有四十五家歐、日外資企業進駐。

阿達尼集團全球資產達二七○億美元，主要業務是進出口天然資源、輸出電力及物流，並產製食用油，因此在曼德拉港建有港埠設施、全印度最大私有火力發電廠，並擴建太陽能電廠，還鋪設私人經營的鐵、公路及機場，輸油管線也齊備，無論在ＳＥＺ及ＤＴＡ設廠皆可運用。

第三，曼德拉鄰近印度內需市場。黃志芳強調，依中油與阿達尼暫擬計畫，總金額新台幣一千八百億元的投資案，上游一千億元，中下游含台日商投八百億元，兩者再交叉持股，阿達尼則承諾在上游出資二六％。

中鼎標下二．四億美元工程

中油屆時會裂解一百噸乙烯，以及若干丙烯、丁二烯等供給中下游，如此一來，黃志芳強調，中油、中下游業者與阿達尼將形成「生命共同體」；而阿達尼所產食用油在印度市占率四三％，代表全國皆布有通路，「未來製造業也可進駐港區，台灣業者大可跟阿達尼合作，透過阿達尼通路，將產品銷往內需市場。」他說。

阿達尼對台灣更有隱性優勢，即集團主席阿達尼（Gautam Adani）資深合夥人之一為台灣人；印度總理莫迪（Narendra Modi）就任前在古邦執政近十三年，也與阿達尼關係密切。此行黃志芳也拜會古邦州長魯帕尼（Vijay Rupani），魯帕尼指出，會和台商簽定「州政府支持協議」（State Support Agreement），提供最好條件與協助。

阿達尼十四日也宣布，台灣中鼎集團成功標下阿達尼在印度東部達姆拉港（Dhamra）的液化天然氣接收站工程，造價二．四億美元。這是新南向政策以來台商接獲最大訂單，中鼎也跟阿達尼洽談興建電廠中。

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室內良好的通風環境利於我們健康，降低室內異味感，去除室內裝修污染，減少空氣中病菌滋生等等，總之室內通風好處多多，室內通風百病滅蹤，就是這個意思吧。但是有些環境自然通風受限，需要我們改造被動通風環境，無論是選用何種輔材，無非是正壓送風或是負壓送風兩種。那麼我們應該如何選擇呢？

室內通風

首先了解兩個送風方式的原理，利用風機設備把戶外空氣送到室內，室內氣壓會略微增大，因為戶內外壓力差，空氣會通過門窗縫隙外溢，實現空氣流通，這叫做微正壓送風。反之利用機械設備把戶內空氣抽走，送到室外，這樣室內壓力會小於戶外壓力，空氣會通過室內門窗縫隙流入室內，實現空氣流通，這樣稱為負壓送風。

風管機

在通常環境下，封閉性較好的場所、或是送風較遠的場所，為了更好的通風效果，一般多數選擇為微正壓送風，這樣空氣流通性會更好，所以現在的商用通風系統，家用新風系統，無論是單向流還是雙向流，一般都選用微正壓送風系統。

室內通風

那麼什麼場所才選用微負壓送風呢？一般在空氣中有異味，半敞開式的環境內，一般採用微負壓送風方式，例如我們家庭內的廚房，衛生間，工廠車間等。如果這些場所選擇為正壓送風，家庭場所室內到處都是油煙味道或是衛生間異味，加劇整個居家環境空氣污染；如果工廠廠房選擇正壓送風，會導致冬季更冷，夏季更熱，直接影響工人作業和設備運行。

室內通風

總而言之，任何環境都可以使用負壓送風來實現被動通風，只是通風效果好壞之分，所以在通風施工中，尤其是居家環境中，微正壓送風為首選送風方案。

然而，即便曼德拉港有得天獨厚發展石化業的條件，去年四月中油總經理劉晟熙首次來印商談石化案後，已評估近一年仍未簽約，六月才會正式派小組前往調研。在地業者提醒，中油等石化業者不盡早卡位，中東及中國可能搶進。

先前傳出中油不滿設廠點離港口過遠，阿達尼集團台灣合作業務負責人張健庭澄清，是因未來中油要做的是內銷，所以阿達尼建議中油從ＳＥＺ改在ＤＴＡ內設廠，否則印度政府一旦發現中油免關稅又內銷，可能予以重罰。張健庭表示，目前上中下游設廠土地皆已劃定，就等簽約。

除了阿達尼，黃志芳也接觸了印度最大商業集團塔塔集團（TATA），並與銷售休旅、貨卡的印度馬恆達集團（Mahindra）、摩托車公司Hero MotoCorp及ＴＶＳ洽談，並接洽大通路商Redington；也邀請印度汽機車製造業者兩度來台跟業者接觸。

粗估合作商機達一．二億美元

黃志芳的另一戰略是以印度政策馬首是瞻，這也表現在貿協策展主軸上。黃志芳開幕致詞時就強調，印度台灣形象展回應了莫迪「印度製造」（Make in India）、「數位印度」（Digital India）及「綠色印度」（Green India）等政策。

莫迪力推建設一百座智慧城市；二○三○年全面推動電動車，不再販售汽柴油引擎，印度二○年電動車商機就達六百億美元。黃志芳指出，貿協將協助台商媒合印度大廠，先從技術合作、加入產業供應鏈開始。在這次台灣形象展中，也舉辦電動車論壇、智慧城市論壇，供台印業者交流。

貿協指出，這次形象展超過一．八萬人次參觀，粗估合作商機達一．二億美元，包括：本田印度（Honda India）對台灣愛德利科技的馬達有興趣，進入確認規格階段；台灣電動車業者其昜和Hero簽署合作備忘錄，預計四年內向其昜購買十萬輛、總價兩億美元以上電動機車；清奈鋼鐵電力礦業集團碧籟工程（Bhilai Engineering）與中科院洽談智慧型儲電設備合作等等。

不過，這樣的成果相對於廣大的印度市場仍只是滄海一粟。黃志芳雖大致確立印度經貿布局的骨架，也已長出一些血肉，但台灣想把航母開進印度這個古老帝國仍有不少挑戰橫亙眼前。這些挑戰有哪些？台商又該如何克服？本刊將為您深入分析 。